山區(qū)高速公路施工管理。

本合同段樁號為K8+920~K10+280，路線全長1.3公里。工程內(nèi)容主要包括主橋及引橋，主橋?yàn)椋?7+103+320+103+37）米預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中北岸引橋?yàn)?×（3×40m）預(yù)制T梁，南岸引橋?yàn)?×（4×40m）預(yù)制T梁,共計(jì)216榀40m梁。
主橋樁基礎(chǔ)采用2.5m，樁長73m的群樁構(gòu)成；主塔高度107.0m,采用雙塔雙索面斜拉形式，主塔施工工法采用翻摸施工；橋跨主梁采用鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式，主梁施工工法為前支點(diǎn)牽引式掛籃懸臂澆筑，最大懸臂澆筑長度為8m,寬度為32.9m。 
本工程施工合同價(jià)411405259.6元，根據(jù)開工指令工期要求，2016年5月16日開工，2019年7月1日完成施工任務(wù)，本合同段工期為37.5個(gè)月。

編制總體施工組織設(shè)計(jì)1份，安全施工組織設(shè)計(jì)1份，總體施工進(jìn)度計(jì)1份，年度施工進(jìn)度1份，專項(xiàng)施工方案19份，向施工管理人員進(jìn)行安全技術(shù)交底共進(jìn)行4期，基本覆蓋本年度所以施工內(nèi)容，完成一項(xiàng)QC小組活動(dòng)和一部工法的申報(bào)，編制完成“第四師可克達(dá)拉特大橋評優(yōu)、創(chuàng)杯計(jì)劃書”，和“兵團(tuán)級文明工地創(chuàng)建計(jì)劃”以及T梁預(yù)制等技術(shù)培訓(xùn)工作；協(xié)調(diào)建設(shè)各方關(guān)系，及時(shí)解決施工當(dāng)中出現(xiàn)各類技術(shù)問題，項(xiàng)目內(nèi)部加強(qiáng)合同、工程變更管理，科學(xué)配置施工資源，努力完成與公司簽訂的項(xiàng)目目標(biāo)任務(wù)。

在項(xiàng)目初期，參與了項(xiàng)目部經(jīng)理部前期組建，對本部門制定了工作計(jì)劃，建立了規(guī)章制度，擬定崗位工作職責(zé)級獎(jiǎng)罰制度。
初步與業(yè)主方各職能部門做了溝通，掌握業(yè)主等相關(guān)單位的工作內(nèi)容及工作要求，熟悉相關(guān)人員，熟悉業(yè)主管理方式和工作流程。通過業(yè)主了解設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)測等單位的情況及相關(guān)負(fù)責(zé)人，獲取部分電子版施工圖紙，結(jié)合招標(biāo)文件，對工程進(jìn)行了進(jìn)一步了解，依據(jù)招標(biāo)圖紙對工程實(shí)地進(jìn)行踏勘與重要部位核對，初步掌握了工程實(shí)地情況，為后期開展工作做好準(zhǔn)備。
有針對性對軌道交通相關(guān)技術(shù)規(guī)范和業(yè)主下發(fā)的管理文件進(jìn)行了集中學(xué)習(xí)，并組織項(xiàng)目全體人員進(jìn)行培訓(xùn)，對軌道交通工程有了初步的了解。
積極與監(jiān)理單位聯(lián)系，協(xié)助監(jiān)理單位組建項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與總監(jiān)及其人員保持良好的溝通關(guān)系，及時(shí)處理開工前相關(guān)事宜。

在宣仁墩主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁的施工與橋梁樁基施工基本相同，唯一不同就是如何在根據(jù)不同地質(zhì)條件下確定樁基平面位置相對于設(shè)計(jì)位置外放距離，其目的是圍護(hù)樁不侵主體結(jié)構(gòu)，滿足設(shè)計(jì)要求。在宣仁墩主體結(jié)構(gòu)開挖工程中重點(diǎn)是如何完成基坑支護(hù)、基坑變形監(jiān)控及開挖出土方式，從而保證施工安全和經(jīng)濟(jì)合理。在工程主體結(jié)構(gòu)基本與地下通道施工方式相同，不同之處是主體結(jié)構(gòu)增加了綜合接地、雜散電流、盾構(gòu)始發(fā)點(diǎn)預(yù)埋鋼環(huán)及誘導(dǎo)縫等實(shí)施。對于暗挖區(qū)間豎井是全新知識點(diǎn)，重點(diǎn)了接觸到了豎井施工主要機(jī)械設(shè)備配置，開挖及出土方式，鋼格柵的制作安裝，超前小導(dǎo)管打設(shè)與注漿，初期支護(hù)噴射混凝土，監(jiān)控量測等內(nèi)容。
通過參與軌道交通1號線15標(biāo)地鐵工程的建設(shè)，基本熟悉了地鐵工程建造的管理模式，對于地鐵工程在直觀上有了較深的認(rèn)識，了解地鐵工程的施工的各種基本施工工法，重點(diǎn)從安全管理、合同管理，質(zhì)量、成本、進(jìn)度控制在區(qū)別于其他工程方面進(jìn)行了針對性的學(xué)習(xí)和關(guān)注，為自己積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為后期完成類似工程創(chuàng)造了條件。

該工程工期緊，工程環(huán)境復(fù)雜，施工外界影響大，施工工期嚴(yán)重受到拆遷、地下管線及人員經(jīng)驗(yàn)不足等影響。
工程在樁基施工中遇到不明的地質(zhì)構(gòu)造，樁基施工進(jìn)度嚴(yán)重拖延，項(xiàng)目部積極與業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位積極溝通，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更等諸多方式減少施工難度，同時(shí)合理組織適宜的樁基機(jī)械數(shù)量，不斷總結(jié)過去經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工方案和順序，動(dòng)態(tài)管理、科學(xué)組織施工，截止2014年5月22日完成近100根樁基，克服了樁基施工的最為困難階段，為后期樁基及其工程整體順利完成創(chuàng)造了一定的前置條件。

通過克南4標(biāo)的建設(shè)進(jìn)一步認(rèn)識到市政工程對工期要求的緊迫性，多種外界不利因素影響施工進(jìn)度時(shí)的無助，是各道施工工序相互交叉、相互制約，各種資源集中投入對施工組織的難度，通過本工程更加認(rèn)識到一個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量，及時(shí)與人溝通的作用，一個(gè)具有相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)和成熟分包方對項(xiàng)目成敗的決定性影響。

該工程為烏拉泊國際物流基地起步區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心配套工程，工程內(nèi)容包括：6條市政道路及給排水系統(tǒng)、10萬m２的大型停車場、一座凈水池和一座污水池，工程造價(jià)8500萬元。

通過該工程的建設(shè)接觸到了凈水池、污水池及大型停車場的施工技術(shù)，尤其是對自來水的凈化原理、污水處理過程、泵房設(shè)施安裝及其對工程圖紙的識圖能力、資料整理歸檔，施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有了一定程度上的掌握，工程經(jīng)過科學(xué)組織，均衡組織施工，嚴(yán)格目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)利潤520多萬元，工程按合同工期竣工驗(yàn)收。

2012年我項(xiàng)目部承擔(dān)了烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）甘泉堡工業(yè)園204路市政道路工程的施工任務(wù)，該工程全長3.4公里，工程內(nèi)容有道路、管線、綠化及附屬設(shè)施，工程造價(jià)12000多萬。

于該路段位于工程地質(zhì)較為復(fù)雜的軟土地基，設(shè)計(jì)采用換填深度為2米的三七灰土，對于三七灰缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，為了做到工程質(zhì)量的事前控制，查閱大量的施工技術(shù)規(guī)范和施工工藝，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，編制了詳細(xì)的質(zhì)量計(jì)劃，開工前嚴(yán)格各項(xiàng)試驗(yàn)，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室完成配合比試驗(yàn)，在施工中，以鋪筑試驗(yàn)段來檢驗(yàn)配合比的各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求，并要求對配合比做優(yōu)化設(shè)計(jì)。成本控制方面，由于是公司園區(qū)開發(fā)項(xiàng)目，盈利水平都較高，截止2013年6月路面工程受到給水施工的影響外，其余工程已全部施工完成。

當(dāng)年主持承擔(dān)烏市蘇州路西延與烏奎高速公路互通式立交工程的建設(shè)任務(wù)，該立交工程于烏奎高速公路與蘇州路相交處，是2011年市委、市政府提出的兩橋一路中的一橋，是列為市上重點(diǎn)工程，該工程的建設(shè)實(shí)現(xiàn)烏奎高速公路與蘇州路互通，建成后在很大的程度上會(huì)緩解市區(qū)的交通壓力。
工程的建設(shè)遇到了諸多問題，由于該工程的施工是對原有的高速公路兩側(cè)進(jìn)行加寬，施工期間將高速公路半幅進(jìn)行封閉，拆除加寬段路基兩側(cè)的附屬設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施及橋梁的附屬設(shè)施 ，交通組織難度較大，烏奎高速公路與蘇州路相交處加寬橋梁的施工形成了上下立體交叉作業(yè)，有較大的安全隱患，安全任務(wù)重。

由于關(guān)系到交通系統(tǒng)等諸多部門，相關(guān)的行政許可手續(xù)辦理十分艱難，沿主線1.4公里無法按期開工，總工期拖延了近兩個(gè)月，后期為了按合同工期完工，進(jìn)行了加班加點(diǎn)晝夜施工，最終除兩條匝道受拆遷影響未完工外，其余部分按合同工期完成。該工程橋梁加寬段及1.4公里路基加寬段通過一年多的使用，未出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題，其余8條匝道在2012年8月正式全線通車。
該工程招標(biāo)控制價(jià)為6500萬元，公司在激烈的競爭中以5800萬元的價(jià)格中標(biāo)，給項(xiàng)目目標(biāo)成本控制帶來了難度，但項(xiàng)目部在勞務(wù)分包、材料采購、施工機(jī)械租賃、對外結(jié)算等方面采取較好的控制措施，目前工程已基本結(jié)算，項(xiàng)目目標(biāo)基本完成，實(shí)現(xiàn)利潤600多萬。